最近几天，一份声称“比亚迪电子800G光模块已开始发货，1.6T正在验证，2026年底将实现CPO量产”的小作文在网络上传播，引发了市场广泛关注和焦虑。那么，这究竟是怎么一回事？比亚迪真的要跨界做CPO了吗？

其实，“比亚迪做光模块”这个说法并不是空穴来风，但它的起点和现在炒作的方向是有区别的。

今年5月，比亚迪股份名下专利《光通信模块、光通信系统、光通信方法及车辆》（CN120052920A，申请日2024年11月14日）公布，核心是"本振光源+光混频器"。

另外，比亚迪电子在今年4月份发布的2025年年度报告中描述公司业务范围涵盖智能手机、电脑、新能源汽车、AI算力基础设施、智能家居、游戏硬件、无人机、3D打印机械、物联网、机器人、通信设备等多元化市场领域。并且还表示围绕AI算力基础设施的核心产品，公司进行了全面战略布局，打造了涵盖服务器、液冷、电源及高速互联的一体化解决方案解决方案。

光模块、AI算力、高速互联等这些关键词引起了一些人的注意，这些信息不断传播，市场的想象空间开始被放大。到了7月中旬，这些碎片化的信息被包装成了“小作文”。

接下来，我们看看比亚迪在光通信领域到底有哪些真实的布局。客观地说，比亚迪在光电和互联技术上是有积累的，但主要集中在两个领域。

首先是车载光通信。这是比亚迪股份（整车厂）在做的事情。随着智能汽车对数据传输速率要求的不断提高，传统的铜缆在车内的局限性越来越大。比亚迪通过自研的光通信模块，试图在车内建立更高带宽、更低延迟的数据通道。这部分业务主要是为自家的高端车型服务，属于“自用”性质，技术路线偏向于短距离的车规级应用。

其次是比亚迪电子（代工与零部件巨头）在数据中心领域的尝试。比亚迪电子目前的AI算力业务主要做的是基础设施的集成，也就是所谓的“交钥匙工程”。他们为客户打包提供服务器、液冷散热系统、电源管理以及高速互联线缆等产品。这里的“高速互联”是一个统称，泛指连接服务器内部各个组件的高速线缆或连接器，并不特指某种具体规格的光模块，更不代表他们已经攻克了高难度的CPO技术。

这件事的可信度有多少呢？

据查阅，比亚迪电子在《光通信模块、光通信系统、光通信方法及车辆》专利中明确表明，“该申请涉及车载通信技术领域”，而非数据中心。

另外，比亚迪电子年报只写过"AI算力基础设施+高速互联"，从未单列800G/1.6T/CPO任何产品名。

尤其当传闻具体到“800G光模块月产5万片已量产交付”、“1.6T验证中”、“CPO在研且2026年底量产”这些极其细节时，其可信度就大打折扣了。截至目前，比亚迪官方并没有发布过此类产品的量产公告，也没有披露具体的产能数据。

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